闭孔泡沫铝夹层结构耐撞性研究（十七）

2.4.1面板对结构耐撞性能影响——B

图2.15(b)比较了不同面板厚度铝合金夹层结构的耐撞性指标。应当注意的是，总吸能Ea和比吸能SEA的积分位移为0-12mm，本章涉及到这两项指标的参数分析均是如此，此后不做赘述。夹层结构的临界载荷Fin随着面板厚度的增加而增加，面板从1mm增加到2mm，结构的临界载荷提高了48.56%；但出乎意料的是AL-F1.5有最低的Ea和SEA，结合其失效过程和失效模式，可以看出试件临界失效模式小段位移后的芯层剪切裂纹和下界面失效严重降低了其能量吸收性能，使得其载荷下降的速度比的AL-F2的更快。尽管AL-F1的临界失效载荷远低于其他两个试样的，但其后期压溃力相对于临界失效载荷的变化较小，这使得AL-F1的能量吸收大于AL-F1.5，并且AL-F1的比吸能是三者中最大的，比AL-F1.5和AL-F2的比吸能分别高出19.2%和13.9%。

通过比较三种不同面板厚度的铝合金夹层结构，可以看出，临界失效载荷随面板厚度的增加呈现出正增长趋势，吸能和比吸能则不然，另外临界失效模式从压痕压入(IN)逐渐转为芯层剪切(CS)。相对于临界载荷失效芯层剪切(CS)，压痕压入(IN)延缓了载荷下降的速度，在达到临界载荷之后，试件载荷的大小在加载的一定位移范围内变化不大，一定程度提高了吸能能力，使得AL-F1比吸能在三者中效果最佳。表2.4总结了三种不同面板厚度铝合金夹层结构具体的临界载荷、总吸能、比吸能和平均载荷值。

表2.4不同面板厚度的铝合金夹层结构在弯曲工况下的耐撞性指标