闭孔泡沫铝夹层结构耐撞性研究（二十）

图2.17(a)比较了不同面板厚度玻璃纤维夹层结构的载荷-位移曲线，可以看出，三者都属于曲线类型Ⅲ,GF-F1与GF-F1.5的临界失效模式为压痕压入(IN),其发生临界失效之后载荷并没有下降，只是增加幅度减少，这和CF-F1类似。GF-F1从加载开始到试件整体完全失去承载能力，未出现明显的较为缓慢的载荷下降。与GF-F1不同的是，GF-F1.5在弯曲位移9mm左右时，还出现芯层剪切裂纹以及后续的界面失效，载荷下降较多。GF-F2的临界失效模式出现芯层剪切(CS)和压痕压入(IN)两者的组合，在出现失效后的小段位移内，载荷没有明显下降趋势，而是基本保持相对恒定；当加载位移继续增加，出现明显的芯层裂纹以及后续的界面失效，载荷显著降低，这与GF-F1.5的后屈曲失效机理相似。

与铝合金夹层结构和碳纤维夹层结构不同的是，玻璃纤维的各耐撞性指标随面板厚度的增加依次增加。面板厚度从1mm增加到2mm，其临界载荷提高83.95%，吸能提高36.29%，比吸能提高7.29%，需要注意的是，随着面板厚度增加吸能的增加幅度变小，这也侧面说明了芯层剪切失效(CS)减少压痕压入(IN)吸收能量的增大趋势。各规格面板厚度玻璃纤维夹层结构的临界载荷、总吸能、比吸能和平均载荷的具体值如表2.6所总结。

表2.6不同面板厚度的玻璃纤维夹层结构在弯曲工况下的耐撞性指标