闭孔泡沫铝夹层结构耐撞性研究（十九）

2.4.1面板对结构耐撞性能影响——D

图2.16(b)比较了不同面板厚度碳纤维夹层结构的耐撞性指标。面板厚度从4层增加到8层(即1mm到2mm),其临界载荷提高了78.62%,总吸能提高了49.3%，比吸能提高了14.19%。通过比较CF-F1与CF-F1.5临界载荷之后载荷的变化可以看出，失效模式为压痕压入的CF-F1，其载荷在临界载荷之后较长一段位移(2-4mm)内仍是上升的，而CF-F1.5的载荷是下降的；虽然面板厚度增加了，但其吸能增加的不大，只有4.5%,值得注意的是，由于CF-F1.5重量的增加，总吸能增多的不多，使得CF-F1.5的比吸能比CF-F1要低，这对耐撞性不免是一个损失。

通过比较三种不同面板厚度的碳纤维夹层结构，可以看出，随着碳纤维夹层结构面板厚度的增加，临界失效载荷和吸能都有增大趋势，比吸能则不然；三种试件的临界失效模式，从压痕压入(IN)逐渐转为芯层剪切失效(CS),这在铝合金夹层结构和玻璃纤维夹层结构都有类似的结论。表2.5总结了三种不同面板厚度碳纤维夹层结构具体的临界载荷、总吸能、比吸能和平均载荷值。

表2.5不同面板厚度碳纤维夹层结构弯曲耐撞性指标